新京报讯（记者张建林）5月29日
，记者从中铁大桥局获悉
，世界跨度最大斜拉桥——常泰长江大桥钢桁梁吊装全部完成
，预计将于6月初实现全桥合龙
。

常泰长江大桥主航道桥合龙段钢桁梁吊装完成
。中铁大桥局供图

常泰长江大桥全长10.03公里
，主跨1208米
，位于泰州大桥与江阴大桥之间
，连接常州与泰州两市
，是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路“三位一体”的过江通道
。

据了解
，大桥上层为六车道高速公路
，下层一侧为两线铁路
，另一侧为四车道普通公路
。以往桥梁结构都是平均分布
，一般为上层公路、下层铁路
，或者铁路在中间、公路在两侧
。而这座桥是“非对称”的
。

大桥铁路一侧的荷载每延米比公路一侧要重8.6吨
，为保障大桥在运行过程中不会出现巨大的偏差
，所以需要给公路侧的钢梁进行配重
，这就导致钢梁的重心不在正中间
，使得在钢梁架设施工作业中难度升级
。

“针对钢梁吊装安全风险高、施工难度大的特点
，中铁大桥局研发了钢梁悬臂拼装平台
。”中铁大桥局常泰长江大桥项目副总工姜江华介绍
，该平台不仅实现了钢梁吊装过程中的全程可视、可控、可纠等功能
，还解决了施工现场架梁吊机司机的视觉死角、远距离视觉模糊、语音引导易出差错等行业难题
。

“不对称结构”也给挂索带来了难题
：
大桥两侧采用了不同强度的斜拉索来匹配
，这就意味大桥两侧的斜拉索拉力都需要“量身设置”
，索力测算量是一般桥梁的两倍
。

中铁大桥局常泰长江大桥项目技术员李熠晓介绍
，以往施工中
，一次只能测量单根斜拉索的索力
，针对这座大桥
，他们自主研发了雷达索力测试系统
，可以对单侧半面的斜拉索力同时测量
，大大缩短了测量时间
。

目前
，常泰长江大桥正在进行合龙段钢桁梁的吊装工作
，预计2025年上半年具备通车条件
，建成后将打破一系列世界纪录
。它的建设对服务长江经济带发展
，“一带一路”建设和长三角区域一体化等国家战略具有重大意义
。

编辑 唐峥

校对 张彦君

网友看法

1、网友乐天派不愚不智
：
高速跟普通公路收费有区别不[大笑]

2、网友lxhwr
：
很壮观啊[赞]