余承东回应智选车型取消“华为”相关宣传语
。

4月1日
，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上
，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示
，公司要求将“华为”从相关智选车型的宣传中去掉
，闹得沸沸扬扬
，“其实华为一直坚持不造车
，而是帮助车企一起来造好车
。”

余承东说道
，“我们一直坚持这个理念
，我们想让华为问界成为我们一个生态品牌
，让消费者选择不是很困惑
。否则不同品牌营销起来很复杂
，投入成本很高
，我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用
，比如说以华为问界的方式来做
。”

他还透露
，接下来华为智选模式下还有多家合作车企北汽、奇瑞、江淮等
。

余承东还补充说
，几家车企都采用华为的智选模式后
，互相之间不会冲突
，因为车型不会重叠
，这样华为可以帮助车厂把产能和资源全都利用起来
。

不过
，余承东也坦言公司领导对此有不同的意见
，因此公司发了文件
，要求把智选车品牌上“华为”给取消掉
，但本质上没有改变
，本质就是想做一个“问界汽车生态联盟”
。

余承东说
，过去华为想成为另外一个汽车领域的零部件供应商
，但今天这个时代这个条件不太成立
，华为做的智能化增量的东西
，包括软件、算法、云、芯片等
，需要不断迭代
，很难向过去标准化部件那样大规模去卖
，需要华为跟车厂去深度卷入
。所以华为又做了HI模式（华为inside模式）和智选车模式
。

余承东重点介绍了华为为何做智选车
。他表示
，华为智选车是输出了十几年的转型积累的用户体验、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售等一整套2C的能力来帮助车企打造有竞争力的产品
。“我们提供了最好的技术并不代表产品最终能取得成功
，我们需要最终需要产品在商业化上取得成功
，这就是华为智选车模式
。”

余承东还谈到了华为车业务的难度
，由于华为还处于被制裁状态
，因此欧美日等车企在这种情况下不会选择华为的产品
，华为合作伙伴就主要是国内合作伙伴
，“国内像新势力他们也不会在自动化中选择华为
，因为他们有自己的追求
，传统的车企怕失去灵魂的也不会选择我们
，所以我们就面临了很大的挑战
，所以如果使用我们的自动化解决方案的车没有大规模销量
，那我们就无法形成商业闭环
。”

“我们在车业务领域
，每年的投入差不多有100亿元人民币
，直接研发人员有7000多人
，间接的华为平台人员投入可能超过了一万
，投入还是非常大的
。”余承东表示华为投入最大的还是智能驾驶领域
。

余承东进一步透露
，过去行业依赖于高精度地图
，华为走向不依赖于高精度地图的方案
。“这个月的上海车展
，我们会发布搭载这种智能驾驶技术的新车
，走向BEV地图加Transformer架构
，基于视觉+融合感知的智能驾驶方案
，不依赖于高精地图
，能够实现更广泛的普及
。”余承东解释称
，因为中国道路情况复杂
，希望华为能够有独特贡献
。

3月31日
，华为轮值董事长徐直军在财报发布会上表示
，华为上午刚发布了一个决议文件
，决议的有效期五年
，“之前三年不造车的决议快到期了
，我们再发一个决议有效期是5年
，华为战略没有变
，我们不造车
。”

徐直军表示
，最近有些部门、个人、合作伙伴在滥用华为的品牌
，这个事情一直在查处过程中
，华为30多年构筑的品牌
，我们不会也没有造车
，“我们这次文件也对品牌问题也进行了明确的要求
，严禁华为品牌放在汽车品牌前面
，或者作为汽车品牌
。我们会对旗舰店和销售店或销售物料进行整顿
。”

网友看法

1、网友Mac编程之道
：
问界这个品牌属于华为
，还是赛里斯
，这个品牌归属要捋清一下嘛
。别卖的好就是华为问界
，卖的不好就是赛力斯问界
。有撇清关系味道
。

2、网友噴子收割機
：
消费者不想被你们内部这么搞来搞去
，哎
，定的明天试车M7
，现在犹豫了

3、网友YYQ2076877
：
没有车企想跟华为合作了

4、网友新极简主义
：
华为展厅的问界 瑟瑟发抖 到底清不清

5、网友函谷关刀客
：
花那么多钱买问界M5
，M7是不是被坑了
。

6、网友用户3732227859709
：
为什么叫华为问界
？不叫赛力斯问界
？为什么放在华为手机专卖店卖
？

7、网友瞎看看瞅瞅
：
咋不找小米合作
？

8、网友痘子爹
：
听起来没有了华为中国车厂都吃不上饭了吧

9、网友陈志军88
：
市场上有华为所过之处之处
，寸草不生
，都希望做苹果的供应商！应该是很强势的
，利润很低的
。搞的跟你合作无所谓
，或者压根不想跟你合作！

10、网友赤脚电工
：
一再重申不会去造车
，其实也是为了让其它可能跟华为合作的车企放下戒心
，不要担心被华为借鉴甚至绑架！因为好像广汽跟华为的合作已经黄了

11、网友若有所思173
：
这是战略的问题
，问界真定成华为的名字的话
，华为和其他车厂该怎么谈
，怎么合作
？这不就是典型的为了一棵树放弃一片森林
？ 华为估计是想做类似安卓这样的平台吧！提供整合方案给车厂
，然后再开放接口
，这样所有的车厂不都可以是潜在合作对象了
？

12、网友Star52442
：
华为一直坚持不造车
，而是帮助车企一起来造好车
。

13、网友只因那时年少
：
造车确实有风险
，因为华为造车也并不是全产业链
，每一个零部件都有国产替代
，华为问界也要使用高通芯片
，如果你下了重注投资
，美国再给你断供芯片
，那华为的车子就麻烦了
，这时候如果再回来想
，做供应商
，帮助其他车企造车就没人理你了
。

14、网友老王的面具
：
他就不懂任正非的良苦用心
。任正非意思用华为的影响力做个别的产品
，就算失败也好脱身
，不影响自己
。可他非要趁着华为尚有余温的品牌效应搞事情
，现在销量一半一半的掉
，根本就救不回来
，这时候还嘴硬
，还要做华为问界生态

15、网友维米老爷
：
不让拿华为当名头了

16、网友玩悟寓乐
：
在这问题上
，老余真不该造势华为与问界之间界线距离的
，既然是以整车套件出品
，那就要低调来突出本原厂汽车品牌力的
，然你现在要出风头高调宣传华为整车制造力
，那就会让更多的汽车品牌商不敢与华为合作
，或者已合作的也逐步退出合作
，最后就只有华为自己造车了！老余为了问界急于求成把自己格局给弄出问题了
，真的会让汽车大厂商们畏惧自己华为造车野性的

17、网友o0吔蕉啦你0o
：
车企能不能赚钱还得靠华为赏饭吃

18、网友Robin冰与火
：
个人理解
，AITO生态平台
，问界采用赛力斯合作生产实例化
，给生态平台打个样
，后面其他汽车厂商采用类似方法论再个性实例化
。总之
，华为不造车
，以软件智能硬件一体化平台做为汽车核心零部件赋能为商业模式
。

19、网友游走科技圈
：
别说帮助车企
，其实是你想分新能源的一杯羹
。把车的定价再提高几倍
，才配得上华为logo

20、网友机智的枫叶HA0
：
做供应商更赚钱
，只要别人造车你就赚
，不用自己去卖车
，钱来的快！