华为主营业务“三大粮仓”销售收入的变化
，一直是外界关注的焦点
。2022年
，华为在运营商业务领域实现销售收入2840亿元
，同比增加0.9%；企业业务收入为1332亿元
，同比增长30%；消费者终端业务收入2145亿元
，同比下降11.9%
。

本报记者 李雯珊

3月31日
，华为举行2022年年度报告发布会
。年报显示
，公司实现全球销售收入6423亿元
，同比增长0.9%；净利润为356亿元
，同比下降68.7%；经营活动现金流为178亿元
，同比下降70.2%；净现金为1763亿元
，同比下降26.9%
。

同时
，华为去年研发投入达到1615亿元
，占全年总收入的25.1%
，为历史最高点
，十年累计投入的研发费用超过9773亿元
。

“回顾2022年
，严峻的外部环境和非市场因素继续影响着公司经营
。身处暴风雨中
，我们在继续奔跑
，努力保障业务连续
，确保对客户的支持与服务；也努力多打粮食
，使自己既能生存下来
，也能为未来的发展打下基础
。”华为轮值董事长徐直军在发布会上表示
。

企业业务收入占比提升

前不久
，华为董事会举行了换届选举
，新一届董事会共有17名成员
，较上一届增加4名；华为首席财务官孟晚舟将于2023年4月1日至2023年9月30日担任华为轮值董事长
。

孟晚舟表示
，总体而言华为2022年财务指标符合预期
，但是经营面临较大的压力；主要原因是整体的经营利润在下滑
，研发投入在加大
。

数据显示
，运营商业务、消费者业务、企业业务收入分别占总销售收入的44.2%、33.4%、20.7%
。对比来看
，运营商业务占比持平；消费者业务占比下降4.8个百分点；企业业务占比提升4.6个百分点
，成为华为增长最快的“粮仓”
。

运营商业务一向被华为定义为“基础粮仓”
，徐直军表示
，ICT（信息通信技术）基础设施业务保持稳定增长
，数字能源和华为云业务快速增长
，智能汽车部件竞争力和用户体验提升
，终端业务下行趋势放缓
。

一位长期研究华为的招商证券相关人士认为
，“中国数字化转型升级市场正处于快速发展阶段
。华为的‘三大粮仓’中
，运营商业务增长放缓
，消费者业务下降
，企业业务虽为目前规模最小的“粮仓”
，但在军团与华为云的配合下
，未来极有可能是华为的蓝海业务
。”

为抓住企业数字化转型需求的蓝海机会
，近期
，华为发布中小企业业务新战略
。据悉
，在数字化转型浪潮下
，华为企业业务呈现快速增长态势
，在2020年销售收入突破千亿元
。

2022年
，华为的资产负债率降低到58.9%
。孟晚舟表示
，充裕的现金流是华为未来高投入的保证
，华为将把费用投入于系统架构优化、软件性能提升和基础理论探索等方面
。

再次强调不造车

当天
，华为再次发布关于汽车业务决策的公告
。公告由华为创始人任正非署名发出
，再次强调“华为不造车
，有效期5年”
。除此之外
，文件还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求
，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上
。

2022年
，华为智能汽车解决方案业务营收为21亿元
。针对华为造车的传闻
，徐直军在发布会现场表示
，“华为早上确实通过了相关汽车业务的决策
。华为的战略没有变
，我们不造车
，只是帮助车企造好车
。至于五年的限期
，这是公司规定的最长文件期限
，时间到了我们会再延期
，华为的品牌不会被随意滥用
。”

“我们这次文件也对品牌问题进行了明确的要求
，严禁华为品牌放在汽车品牌前面
，或者作为汽车品牌
。我们会对旗舰店和销售店、销售物料进行整顿
。”徐直军说
。

日前
，广汽埃安的AH8项目与华为从联合开发变为供应商的合作模式
。对此
，广汽集团总经理冯兴亚对《证券日报》记者表示
，出于灵活性与先进性的追求
，改变了与华为的合作模式
，不过华为仍然是公司重要的战略伙伴
。

此前
，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东曾表示
，“华为没有做整车的能力
，而且车厂已经有这个能力
，为什么我们要再去重复建造工厂
，自己造车
？实质上
，中国有不少汽车工厂产能是闲置的
，我们要把这些资源充分利用
，车厂挣大钱
，华为挣小钱
。”

余承东表示
，华为擅长研究与质量体验
，不会造华为品牌的汽车
，但是会打造华为的汽车生态
。

徐直军表示
，2023年华为将通过开创增长机会
，以数字化赋能各行业
，预计能够参与竞争的市场规模达到万亿美元；同时通过优化产业组合
，提升发展韧性
，构筑差异化优势
，确保高质量的业务连续性
。